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我愛台灣(高鐵) 更愛日本(新幹線)
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新幹線 0 系 JAPAN SINCE1964

我搭到的0系當然已經不是當初1964年出廠時候的模樣,許多地方都已經和原始設計有所不同,2007年底去大阪的時候,0系還是維持黑色蘋果綠的圖裝,編組也只剩6輛一組的R編成。2008年九月去搭博多南線時,JR西日本配合11月底要將0系除役,因此把僅存的0系恢復原色白底藍條的塗裝。
0系外觀當中最特殊的,除了他圓潤的車頭之外,還有車頭頂上猶如飛標般的天線,至今東海道山陽新幹線的車種都還保留這種設計,許多新幹線相關的LOGO,包含車站內往新幹線月台的指標,很多車站都拿0系來當LOGO,但是現在已經陸續更換為其他車種的車頭了!
0系的集電弓,到了80年代之後開始加裝整流照,而急電弓本身也是維持早期菱形的式樣!而先行板也是相當的復古,0系末期所擔任的排點,都是站站停的こだま(KODAMA),行使區間也比較短,最長頂多行駛新大阪至廣島。
車廂內的部份,都有大幅的更新過,原本3+2的座椅,末期全部改成與GREEN CAR相同的2+2座椅。空調的部份也與現今的列車有所不同,出風口是在車廂內部頂端的中間處,100系開始都與照明燈結合在一起,到了700系又將出風口改到行李架下方。
車廂前後端末期也加裝了LED旅客資訊系統,但是自由席與指定席的部份則還是維持壓克力板,放在車廂通道門的上方。
行李架也是維持早期最簡單實用的白鐵行李架。窗簾也不是今天新幹線及特急列車普遍使用的無段式隱藏遮陽簾,也沒有隱藏式掛鉤,而是跟台灣莒光號列車一樣的三爪式掛鉤!這列車從這些小地方看起來,0系都還是維持四十年前的模樣,不過有點令人錯覺的是,0系的車廂內乾淨到一塵不染,整台車看起來就像新的一樣,只是外觀有點跟不上時代而已。 這位列車長將身體探出車外做指差確認,正是代表0系過去到現在的精神及傳承,也希望讓0系這款0肇事紀錄的車種繼續傳承到今天新幹線所有的車系去,當然也包含我們的台灣高鐵700T,能夠一併繼承0系的精神! 0系小檔案 營運啟用日:1964年10月1日 最高營運時速:220km/h(1986年前為210km/h) 測試最高時速:256km/h 編組輸出: 4輛(4M)2960kW 6輛(6M)4440kW 8輛(8M)5920kW 12輛(12M)8880kW 16輛(16M)11840kW 編成定員: 307位Q編組 368位R編組 404位WR編組 987位(1964年開業時編組) 1285位H、NH、K編組 1349位YK編組 1401位Y編組 車廂規格: 長25000mm(車頭25150mm) 寬3380mm 高3975mm 車廂生產總數:3216(新幹線各車系之冠) 製造廠商: 日本車輛株式會社 川崎重工業 近畿車輛株式會社 日立製作所 汽車製造(1972年與川崎合併) 東急車輛製造 所屬公司: JR東海(1999年9月18日除役) JR西日本(2008年11月30日除役) 營業路線: 東海道新幹線(1964年10月01日-1999年9月18日) 山陽新幹線(1972年03月15日-2008年11月30日)
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